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Entrada de ar VCP1021700E0809(Posicionador de Válvula de Controlo de Vácuo) – Apresentação do Produto

O VCP de entrada de ar1021700E0809(Trata-se do Controlador de Fase Variável da Árvore de Cames para o lado da admissão) atua como "operador principal" do sistema de variação da abertura das válvulas (VVT) do Dongfeng Dignity IX5. Está montado na frente da árvore de cames de admissão e, ao receber sinais da ECU (Unidade de Controlo do Motor), ajusta o ângulo de fase da árvore de cames de admissão. Isto permite realizar dois truques importantes de controlo das válvulas: "abrir cedo e fechar tarde" ou "abrir tarde e fechar cedo".

Eis como funciona em diferentes situações:

Quando o motor está a trabalhar a baixa rotação e com pouca carga: reduz o ângulo de fase — o que significa que a árvore de cames fica um pouco atrasada em relação à cambota. Isto diminui o fluxo de ar de retorno na admissão, o que torna a marcha lenta mais suave e aumenta o binário a baixas rotações.

Quando está a rodar a alta velocidade ou sob carga pesada: Aumenta o ângulo de fase, para que a árvore de cames tenha uma vantagem inicial sobre a cambota. Isto mantém as válvulas de admissão abertas durante mais tempo, permite a entrada de mais ar no motor e confere ao motor turboalimentado uma potência mais elevada. Para a versão 1.5T, isto significa até 12% mais de potência máxima e 8% mais de binário máximo.

Ao ligar o motor a frio: bloqueia na fase inicial — cerca de 5°CA à frente. Isto otimiza a mistura ar-combustível e reduz as emissões no arranque a frio, cumprindo assim as normas de emissões National VI b e EU6d.

Fabricamos esta peça seguindo rigorosamente a "Especificação Técnica do Variador de Fase da Árvore de Cames do Motor" da Dongfeng Motor (Q/DFL 301 015-2023) e a norma ISO 16048 para a fiabilidade do sistema de válvulas do motor dos automóveis. É compatível com os dois principais motores do Dignity IX5:

Motor turbo GDI de 1,5L (modelo DFMC15TD):Utiliza um VCP de alta resposta que consegue lidar com as variações de pressão de admissão provenientes do turbo.

Motor 1.8L GDI de aspiração natural (modelo DFMC18): Vem equipado com um VCP económico que encontra um equilíbrio entre eficiência e custo.

Princípio de funcionamento básico da entrada de ar VCP1021700E0809 (ajuste de fase acionado hidraulicamente)

1. Estágio de bloqueio inicial (arranque a frio/modo de espera do sistema)

Ao ligar o motor, a pressão do óleo ainda não estabilizou. Graças à força da mola, o pino de bloqueio desliza para o interior do orifício de bloqueio da carcaça, bloqueando o rotor e a carcaça na fase inicial (um avanço de 5°CA para o modelo 1.5T). Desta forma, a sincronização das válvulas permanece estável e não terá falhas de ignição ao ligar o carro.

2.º Estágio de Ajuste de Fase (Controlo em Tempo Real da ECU)

Quando é necessária uma “admissão avançada” (como a altas velocidades ou sob carga pesada): a ECU instrui a válvula solenóide VVT ​​para enviar óleo para a “câmara de avanço” do VCP. A pressão do óleo empurra as pás do rotor para rodarem no “sentido de avanço” — ou seja, no sentido dos ponteiros do relógio em relação à carcaça. Isto faz com que a árvore de cames de admissão abra a válvula de admissão mais cedo, mantendo-a aberta durante mais tempo e permitindo a entrada de mais ar no motor.

Quando é necessário o "atraso na admissão" (como a baixas velocidades ou com pouca carga): a ECU inverte o fluxo de óleo da válvula solenoide, enviando óleo para a "câmara de atraso". A pressão do óleo faz então rodar as pás do rotor no "sentido de atraso" — no sentido anti-horário em relação à carcaça. Isto faz com que a válvula de admissão abra um pouco mais tarde, o que reduz o refluxo de ar e mantém o ralenti mais estável.

Feedback de Fase: O disco de sinal envia dados de posição da árvore de cames em tempo real para a ECU. A ECU compara estes dados com o sinal de posição da cambota e, em seguida, ajusta o ciclo de trabalho da válvula solenóide. Isto cria um controlo de "malha fechada" para a fase, com uma precisão de ±1°CA.

3.º Estágio de proteção contra falhas (baixa pressão do óleo/problemas no sensor)

Se a pressão do óleo descer abaixo de 0,2 MPa ou o sensor de fase deixar de funcionar, a ECU entra em modo de proteção: corta o fluxo de óleo para a válvula solenóide VVT. Em seguida, o pino de bloqueio fixa o rotor de volta ao lugar, graças à força da mola. Isto garante que o motor funciona numa “fase fixa” — o VVT não estará a funcionar, mas o motor ainda funcionará normalmente. Ao mesmo tempo, a luz de “Falha no VVT” no painel acende para indicar a necessidade de uma verificação.

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