Polia JAC T8 VVT (Número de peça: 1007301GD150)

1. Principais funções e porque são importantes para o desempenho

• Envia energia de forma estável da cambota: Os dentes exteriores da polia encaixam perfeitamente na correia dentada, enviando potência rotacional da cambota (o "eixo principal" do motor) para a árvore de cames. Isto garante que a árvore de cames gira em sincronia com os pistões — sem isso, as válvulas abririam ou fechariam no momento errado, o que provocaria falhas na ignição do motor.
• Ajuste o sincronismo das válvulas para poupar combustível e aumentar o desempenho: Funcionando em conjunto com o sistema i-VVT do T8, a polia altera o ângulo de rotação da árvore de cames consoante a direção. Ao acelerar (como quando precisa de mais potência para uma ultrapassagem), adianta a distribuição para permitir a entrada de mais mistura ar-combustível nos cilindros — o que aumenta o binário, até 290 Nm para o motor 2.0T. Em velocidade de cruzeiro (como na autoestrada com carga ligeira), atrasa a distribuição para reduzir o desperdício de combustível. Em comparação com os motores sem VVT, isto reduz o consumo de combustível em cerca de 5 a 8%.
• Mantenha o motor a trabalhar suavemente e silenciosamente: A sua estrutura resistente absorve as vibrações da correia em movimento, eliminando aquele ruído de "vibração" que desgasta o sistema de distribuição. Isto mantém o motor silencioso mesmo a 5.000 rpm — que é a rotação máxima do motor 2.0T — e aumenta a durabilidade da correia de distribuição em 20 a 30%.

Afinação do veículo (sem risco de dores de cabeça com a “peça errada”)

• Modelos alvo: Picapes JAC T8 2018–presente com motores a gasolina 2.0T i-VVT (abrange os acabamentos Comfort, Elite e Luxury).Não funciona com: Modelos a diesel T8 (como o 2.0CTI 4DB2-1D1) ou outros camiões JAC (como o T6).

• Compatibilidade do sistema: É necessário combiná-lo com a ECU VVT original e a correia de distribuição do T8 — procure os números de peça originais (OE) que correspondam aos motores da série 4GA3. As ECU de substituição não conseguem enviar os sinais de pressão de óleo corretos para a polia, o que leva a ajustes de sincronização lentos ou mesmo à paragem do motor.

• Ajuste físico: Foi concebido para o layout do compartimento do motor do T8 — a sua espessura de 8 cm encaixa perfeitamente entre a cambota e a árvore de cames, sem atrito com outras peças. Se tentar utilizá-lo em modelos JAC que não sejam T8 (como o Refine S5), terá de modificar os pontos de montagem — e isso anulará a garantia do seu motor.

Instalação e manutenção (a precisão não é negociável)

Instalação: deixe com os profissionais da JAC

1. Alinhamento de tempo: A polia precisa de se alinhar exatamente com as marcas de sincronização da árvore de cames (e da cambota também) utilizando ferramentas de sincronização JAC especiais. Mesmo um desalinhamento de 1 grau fará com que as válvulas batam nos pistões — e isso custará milhares em reparações.

2. Controle de Torque: Os parafusos de montagem necessitam de ser apertados a 45–50 N·m. Se estiverem demasiado soltos, a polia desliza; se estiverem demasiado apertados, a extremidade da árvore de cames racha. Os técnicos usam chaves de torque para acertar — sem suposições.

3. Reinicialização do sistema: Após a instalação, a ECU necessita de ser reprogramada com a ferramenta de diagnóstico da JAC. Isto permite que a ECU aprenda como funciona a nova polia — ignore este passo e o sistema VVT não ajustará a sincronização corretamente.

Resumo

Em suma, a polia VVT 1007301GD150 é uma verdadeira heroína desconhecida para o motor a gasolina do JAC T8. Mantém a entrega de potência suave e agradável, reduz os custos de combustível e mantém o motor em boas condições — mas isto apenas se utilizar a peça original e contratar profissionais para a instalar. Não se preocupe com estas alternativas baratas de substituição — não vale a pena arriscar no motor do seu T8.

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