H16008-0900
Detalhes do produto
1. Visão Geral Básica e Posicionamento Funcional Central
A bomba de óleo H16008-0900 é um componente genuíno do sistema de lubrificação OEM, exclusivamente concebida e fabricada para a série de SUV compactos Changan CS35, compatível com o motor a gasolina naturalmente aspirado da série 478 de fábrica, equipado nos modelos Changan CS35 de primeira geração de 2012 a 2019. Conhecida como a fonte de energia central do sistema de lubrificação do motor, esta bomba de óleo é instalada no interior do cárter de óleo do motor e acionada de forma síncrona pela cambota do motor. Serve como o componente fundamental que fornece pressão de óleo circulante estável para todo o motor, amplamente reconhecida como o “coração da lubrificação do motor”. A sua principal responsabilidade é extrair o óleo do motor de baixa pressão do cárter, pressurizar o óleo e fornecê-lo a todas as superfícies de atrito e mecanismos hidráulicos no interior do motor, incluindo os apoios da cambota, apoios das bielas, conjuntos de pistões, árvores de cames, correntes de distribuição e sistemas hidráulicos VVT.
Para além da lubrificação básica, a bomba de óleo H16008-0900 assume múltiplas funções alargadas para garantir o funcionamento estável do motor. Cria uma circulação contínua de óleo para dissipar o calor excessivo gerado pelo atrito mecânico de alta velocidade, realizando um arrefecimento ativo do motor e prevenindo o sobreaquecimento local. Entretanto, o óleo do motor em circulação transporta pequenos detritos metálicos, depósitos de carbono e poeira para o filtro de óleo para purificação, alcançando a autolimpeza do sistema interno do motor. Além disso, fornece pressão hidráulica estável para o sistema de temporização VVT e o tensor da corrente, garantindo um ajuste preciso da temporização variável das válvulas e eliminando a vibração da corrente de temporização. Ao manter a pressão de óleo padrão em todas as condições de funcionamento, esta bomba de óleo reduz eficazmente a perda por atrito mecânico, diminui o ruído de funcionamento do motor, prolonga a vida útil do motor e otimiza a economia de combustível e o desempenho de potência do motor Changan CS35.
O número de peça H16008-0900 é uma especificação exclusiva dedicada para as plataformas do motor Changan CS35 478, com parâmetros de cilindrada únicos, especificações dos dentes de acionamento e posições dos furos de montagem. Não pode ser intercambiado com bombas de óleo dos modelos Changan CS35 PLUS, CS75, Eado ou outros motores de cilindrada diferente. Produzido rigorosamente de acordo com os padrões de design originais da fábrica Changan e o sistema de gestão de qualidade automóvel internacional IATF 16949, todos os valores de pressão de óleo, rácios de correspondência de velocidade de rotação e tolerâncias dimensionais são calibrados com precisão para o motor CS35. Em comparação com bombas de óleo de pós-venda inferiores que sofrem de pressão de óleo insuficiente, saída de pressão instável e desgaste fácil, a bomba de óleo genuína H16008-0900 evita eficazmente falhas comuns do motor, como falha de lubrificação, ruído anormal do motor, perda de potência e desgaste acelerado dos componentes, mantendo um funcionamento estável do motor a longo prazo.
2. Seleção de Materiais e Normas de Fabrico
A bomba de óleo H16008-0900 adota ferro fundido de alta resistência de qualidade automotiva e materiais de liga resistentes ao desgaste, especialmente otimizados para se adaptar à operação de alta velocidade a longo prazo, impacto de óleo de alta pressão e erosão complexa de lubrificante dentro do motor. O invólucro da bomba é feito de ferro fundido cinzento de alta densidade com excelente rigidez, resistência à pressão e resistência à vibração. Este material não se deforma facilmente sob condições de trabalho de alta temperatura e alta pressão a longo prazo, garantindo uma folga estável da cavidade interna da bomba e evitando vazamentos de pressão de óleo causados pela deformação do invólucro. O rotor de acionamento interno e o rotor acionado são forjados em aço de liga de alta dureza e passam por têmpera e revenido de precisão, apresentando coeficiente de atrito ultrabaixo, forte resistência ao desgaste e à fadiga, mantendo precisão de engrenamento após centenas de milhares de quilómetros de operação a alta velocidade.
O conjunto da válvula de alívio de pressão e os acessórios de vedação internos utilizam materiais compósitos resistentes a altas temperaturas e ao óleo, que podem adaptar-se à gama de temperaturas extremas de funcionamento do motor, de -30°C a 150°C. A mola de regulação de pressão de precisão incorporada é fabricada em aço de mola de liga de alta resistência, com coeficiente elástico estável e sem falhas por fadiga após ciclos de compressão prolongados, garantindo uma regulação precisa da pressão do óleo. O filtro de entrada de óleo é tecido com malha de aço inoxidável de alta densidade, que pode filtrar eficazmente impurezas, lamas e partículas metálicas no óleo do motor, impedindo a entrada de corpos estranhos na cavidade da bomba e causando bloqueio do rotor ou desgaste interno. Todas as arestas superficiais do corpo da bomba são precisamente rebarbadas e polidas para eliminar arestas vivas, reduzir a resistência ao fluxo de óleo e garantir uma circulação suave do óleo.
O processo de produção completo da Bomba de Óleo H16008-0900 utiliza maquinação de precisão totalmente automatizada e uma rigorosa inspeção de qualidade em múltiplas etapas. Os produtos acabados passam por testes profissionais, incluindo testes de pressão de óleo estática e dinâmica, testes de estabilidade de fornecimento de óleo a velocidade total, testes de ciclo de alta e baixa temperatura, testes de fadiga por desgaste e testes de desempenho de vedação. Cada bomba é calibrada para a faixa de pressão de óleo padrão do motor Changan CS35 478, garantindo uma saída de pressão de óleo estável em velocidade de ralenti, baixa velocidade e alta velocidade. Após uma rigorosa triagem de fábrica, a bomba de óleo genuína apresenta desempenho estável, baixa taxa de falhas e longa vida útil, atendendo plenamente aos rigorosos padrões de fiabilidade e durabilidade do motor da Changan.
3. Composição Estrutural & Princípio de Funcionamento
A bomba de óleo H16008-0900 adota uma estrutura de deslocamento positivo do tipo rotor, madura e fiável, que é a estrutura de bomba de lubrificação estável e predominante para os motores clássicos 478 da Changan. A estrutura geral é compacta e altamente integrada, composta principalmente por corpo de bomba em ferro fundido, rotor interno de acionamento, rotor externo acionado, conjunto de válvula de alívio de pressão, filtro de óleo em aço inoxidável, passagens de entrada e saída de óleo e furos de montagem com parafusos fixos. O corpo da bomba é projetado com degraus de posicionamento integrados e furos de montagem, que se adaptam perfeitamente à posição de instalação e à estrutura de acionamento da cambota do motor Changan CS35, garantindo uma montagem precisa e uma transmissão de potência estável.
O princípio de funcionamento segue a circulação de pressurização por deslocamento positivo. Acionado pela cambota do motor, o rotor interno de acionamento gira de forma síncrona, fazendo com que o rotor externo acionado realize uma operação de engrenamento. Durante a rotação do rotor, o volume da cavidade de aspiração de óleo aumenta continuamente, formando pressão negativa, que suga o óleo do motor do cárter para a cavidade da bomba através do filtro. Com a rotação contínua do rotor, o volume da cavidade de óleo diminui gradualmente, e o óleo do motor é comprimido e pressurizado, sendo depois entregue à passagem principal de óleo do motor através da saída de óleo. A válvula de alívio de pressão incorporada desempenha um papel protetor: quando a velocidade do motor é demasiado elevada e a pressão do óleo excede o limite predefinido, a válvula de alívio de pressão abre automaticamente para libertar o excesso de pressão do óleo, evitando que a pressão excessiva do óleo danifique os vedantes de óleo, juntas e tubagens de lubrificação.
Este design estrutural realiza o fornecimento adaptativo de óleo com as variações de rotação do motor. Em velocidade de ralenti, mantém uma pressão de óleo baixa e estável para garantir a lubrificação básica do motor e evitar vibrações de ralenti causadas por lubrificação insuficiente. Em velocidades médias e altas, aumenta o fornecimento de óleo e a pressão de óleo de forma síncrona para satisfazer as exigências melhoradas de lubrificação e dissipação de calor do motor em funcionamento de alta carga. O design otimizado da folga do rotor e do circuito de óleo reduz eficazmente a perda de pressão de óleo e o atraso de resposta, garantindo o fornecimento instantâneo de óleo quando o motor arranca, realizando uma lubrificação sem atraso dos componentes do motor e protegendo eficazmente o motor contra o desgaste por fricção a seco durante o arranque a frio.
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