A13-3505010
Marca: Chery
Modelo:Fulwin2
Nome do Produto: Cilindro principal do travão
Número de Peça:A13-3505010
Detalhes do produto
1. Visão Geral Básica e Posicionamento Funcional Central
O Cilindro Principal de Travão A13-3505010, também conhecido como cilindro mestre de travão, é um componente hidráulico central OEM autêntico, exclusivamente concebido para o sedan compacto Chery Fulwin2, sendo também compatível com os modelos Chery E3 e da plataforma A13. Montado na parede de fogo do compartimento do motor e diretamente ligado ao pedal de travão e ao reservatório de fluido de travão, esta peça serve como a fonte de energia central do sistema de travagem hidráulica do veículo. Assume a função de travagem mais crítica: converter a força mecânica de pressão aplicada pelo condutor no pedal de travão numa pressão hidráulica estável e controlável, e transmitir essa pressão às pinças de travão das quatro rodas e aos cilindros das rodas através das tubagens de travão para realizar a desaceleração do veículo e a travagem de estacionamento. Como um componente automóvel de primeira classe relacionado com a segurança, a sua estabilidade de funcionamento determina diretamente a sensibilidade de travagem, a distância de travagem e a segurança de condução dos veículos Chery Fulwin2.
Adotando um design hidráulico duplo maduro, o cilindro mestre de travão A13-3505010 suporta o fornecimento independente de pressão para os circuitos de travão dianteiro e traseiro ou para os circuitos das rodas diagonais. Esta estrutura de segurança à prova de falhas garante que, se uma única tubagem de travão sofrer uma fuga ou falhar, o outro circuito independente ainda pode manter a capacidade básica de travagem, evitando eficazmente a falha total dos travões e melhorando significativamente a segurança de condução. Durante a condução urbana diária, cruzeiro em autoestrada e cenários de travagem de emergência, pode acumular rapidamente pressão hidráulica, responder em tempo real às instruções de travagem e eliminar problemas de atraso na travagem e pedal mole. Ao mesmo tempo, corresponde aos parâmetros de calibração da força de travagem do veículo original Fulwin2, realizando um feedback de travagem linear, curso de pedal moderado e saída de travagem estável, equilibrando perfeitamente o conforto de condução e a eficiência de travagem.
O número de peça A13-3505010 é uma especificação dedicada à série Chery Fulwin2, com diâmetro de cilindro exclusivo, curso do pistão, dimensão da rosca de interface e estrutura de correspondência do reservatório. Não pode ser intercambiado com cilindros mestres de travão de outros modelos Chery, como as séries Tiggo, Arrizo ou outros sedans de plataforma diferente. Fabricado em estrita conformidade com as normas internacionais de qualidade automóvel IATF 16969 e as especificações de segurança da fábrica original Chery, cada parâmetro hidráulico e dimensão de montagem é calibrado com precisão para o sistema de travagem do chassis Fulwin2. Em comparação com cilindros de mercado de reposição inferiores, que são propensos a perda de pressão, fugas internas e acumulação lenta de pressão, o cilindro genuíno A13-3505010 apresenta saída hidráulica estável, excelente desempenho de vedação e longa vida útil, evitando eficazmente falhas comuns como pedal de travão mole, distância de travagem prolongada e aviso de falha nos travões.
2. Seleção de Materiais e Normas de Fabrico
O Cilindro Principal de Travão A13-3505010 adota liga de alumínio de alta qualidade automóvel e materiais de vedação de borracha de alto desempenho, especialmente otimizado para se adaptar ao impacto de pressão hidráulica de longo prazo, corrosão por fluido de travão e condições de trabalho de movimento alternativo frequente. O corpo do cilindro principal é fabricado em liga de alumínio fundido sob pressão de alta densidade com tecnologia de formação integral, apresentando leveza, alta rigidez, resistência à pressão e resistência à deformação. Este material resiste eficazmente ao impacto de alta pressão hidráulica durante travagens frequentes, não se expande nem deforma, e mantém a redondeza do furo do cilindro interno e a precisão dimensional de forma estável por muito tempo, evitando a atenuação de pressão causada pela deformação do corpo do cilindro.
O pistão interno, a haste de impulso e os componentes de guia utilizam materiais metálicos anodizados de alta precisão e dureza, com superfície lisa e coeficiente de atrito ultrabaixo, garantindo um movimento recíproco flexível sem emperramento ou estagnação. Os componentes de vedação principais, incluindo os anéis de vedação do pistão primário e secundário, utilizam material de borracha EPDM importado, resistente a óleo e ao envelhecimento. Estes acessórios possuem excelente tolerância à imersão prolongada em fluido de travão DOT3/DOT4, forte resistência a altas e baixas temperaturas, e não endurecem, encolhem ou envelhecem sob variações extremas de temperatura de -40°C a 120°C. A porta de fluido reservada e a interface de instalação do sensor utilizam roscas de precisão, garantindo uma conexão firme e sem fugas de fluido de travão. O suporte de plástico do reservatório de óleo correspondente é feito de plástico de engenharia de alta tenacidade, resistente a quedas e fissuras, fixando o tanque de armazenamento de óleo de forma estável.
Todos os cilindros principais de travão A13-3505010 concluídos passam por rigorosos testes de desempenho em fábrica em múltiplas etapas, incluindo testes de resistência à pressão hidráulica em toda a gama, testes de fugas internas e externas, testes de durabilidade à fadiga de movimento alternativo, testes de envelhecimento por ciclos de alta e baixa temperatura e testes de estabilidade de vedação de fluidos. Cada produto é submetido a uma calibração hidráulica precisa para garantir uma velocidade de aumento de pressão consistente e capacidade de retenção de pressão. A triagem rigorosa de qualidade elimina produtos defeituosos com movimento irregular do pistão, vedação deficiente e resistência à pressão insuficiente, assegurando que cada peça genuína atenda aos rigorosos padrões de segurança e durabilidade de travagem da Chery e possa manter um desempenho de travagem estável após uso prolongado em alta frequência.
3. Composição Estrutural & Princípio de Funcionamento
O Cilindro Principal de Travão A13-3505010 adota uma estrutura integrada de pistão tandem de circuito duplo clássico, que é a estrutura de travagem de segurança predominante para os automóveis de passageiros Chery Fulwin2. A estrutura geral é compacta e altamente integrada, composta principalmente por corpo de cilindro em liga de alumínio, pistões tandem primário e secundário, conjunto de mola de retorno, grupo de anéis de vedação multicamadas, portas de entrada e saída de fluido de travão, válvula de equilíbrio de pressão e interface de montagem do sensor de nível de fluido. As dimensões gerais e as posições dos furos de montagem correspondem completamente ao espaço de instalação do compartimento do motor do Fulwin2, ao curso do pedal de travão e ao layout original da tubagem de travão, realizando uma montagem perfeita sem necessidade de modificações.
Seu princípio de funcionamento central baseia-se na conversão de energia mecânico-hidráulica e no equilíbrio de pressão de dois circuitos. Quando o condutor pisa no pedal de travão, a haste de impulso do pedal empurra o pistão primário dentro do cilindro principal para a frente, comprimindo o fluido de travão na cavidade dianteira para gerar pressão hidráulica. A pressão atua no pistão secundário através do canal de equilíbrio, construindo sincronizadamente pressão na cavidade traseira. Os dois circuitos hidráulicos independentes transmitem pressão respetivamente para os travões das rodas dianteiras e traseiras, empurrando os pistões da pinça de travão para apertar os discos de travão e completar a travagem. Quando o pedal de travão é libertado, a mola de retorno interna reposiciona rapidamente o pistão, a pressão hidráulica é libertada instantaneamente e o sistema de travagem retorna ao estado de espera.
A estrutura de compensação de pressão e transbordo integrada garante uma saída de pressão hidráulica estável sob diferentes cursos de travagem e velocidades do veículo. Durante a travagem ligeira, produz uma pressão baixa e estável para uma desaceleração suave; durante a travagem de emergência a fundo, gera rapidamente alta pressão para maximizar a eficiência de travagem. O design de isolamento de circuito duplo evita fundamentalmente a falha total de travagem causada por fugas num único circuito. O sistema de vedação preciso impede microfugas internas e alívio de pressão, garantindo que o pedal de travão tenha uma dureza estável e sem afundamento, mantendo uma sensação de travagem consistente e um desempenho de travagem fiável ao longo de toda a vida útil dos veículos Chery Fulwin2.
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